一边是天河、越秀、海珠等中心城区24小时禁摩，闯禁就罚200元扣3分；一边是年产270多万辆、出口227.5万辆，全国每出口9辆摩托就有1辆广州造。不少网友直言：广州自己不让骑，却拼命卖全国，这不是双标吗？
今天就把这事说透，不偏不倚，全是官方数据和实在道理。
一、先看事实：广州禁摩有多严，卖摩托就有多火
广州的禁摩政策，从2006年至今一直在执行，2022年更新的通告（穗府规〔2021〕10号）有效期到2027年。
• 禁行范围：天河、越秀、海珠全区，荔湾、白云、黄埔核心区域，还有大学城、广州南站，全天不让摩托走。
• 外地牌：整个广州行政区域基本禁行，抓到就处罚。
• 本地牌：只有增城、从化等少数区域，符合“一户一证、本地户籍”才能上粤A牌，还不能进市区。
再看销售与出口，2026年4月刚公布的官方数据，相当亮眼：
• 2025年广州摩托产销274.5万、275.2万辆，同比增9%、11.9%。
• 出口227.5万辆，同比涨20.2%，占全国内燃机摩托出口11%。
• 五羊-本田、广州豪进两家年产超137万辆，占全市一半产量。
• 产品卖到200多个国家和地区，非洲、拉美、东南亚最受欢迎。
一边城区“零摩托”，一边工厂“不停产”，反差确实大。
二、法律层面：禁行≠禁产，两码事，不冲突
很多人觉得“禁摩就该停产”，其实完全是两个体系、两种权限。
• 道路禁行：是地方交管权限。广州为了治堵、降噪、保安全，划定区域禁摩，符合城市管理规定。
• 生产销售：是国家产业与市场权限。只要企业有工信部资质、产品符合国四/国五排放，全国合法生产、合法销售。
法律上说得很清楚：城市可以管“上路权”，但不能管“生产权”。全国不是所有地方都禁摩，农村、县城、中小城市大量需要摩托；海外市场更是刚需。广州造的摩托，大部分卖到外地和国外，不是给本地人在市区骑的。
三、现实角度：对广州是双赢，对全国是供给
对广州来说：
• 造摩托是支柱产业，带动就业、税收、外贸，2025年出口额几百亿。
• 禁摩保市区秩序，销售保经济增长，两头都要抓。
对全国来说：
• 广州是摩托产业基地，产业链完整、价格实惠、质量稳定。
• 满足三四线城市、乡镇农村的刚需出行，也支撑“中国制造出海”。
简单说：广州禁的是市区道路通行，不是摩托产业。一码归一码，不算双标。
四、普通人最关心：在广州怎么合法用车？
别心存侥幸，按规矩来最稳妥。
• 市区通勤：老老实实选电动自行车（合规上牌）、地铁、公交。
• 郊区/非禁行区：想骑摩托必须粤A牌、驾照、年检、保险齐全，不闯禁、不炸街。
• 想买摩托：广州门店可以买，但不能在禁行区骑，多数人是买了上外地牌，回老家或外地用。
五、最后说句实在话
城市治理和产业发展，本来就不是非黑即白。
广州禁摩，是为了大城市的交通与安全；广州造摩托、卖摩托，是为了经济与全国乃至全球的市场需求。两者法律依据不同、目标不同，各司其职，谈不上双标。
真正该关注的，是管理更精细：比如能不能在郊区适度放开路权？能不能规范改装与炸街？能不能让合规车主更安心？这些才是老百姓最在意的。
你怎么看广州“禁摩又卖摩”？觉得合理吗？你所在的城市禁摩吗？评论区聊聊，互相提个醒。
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