
一边是天河、越秀、海珠等中心城区24小时禁摩,闯禁就罚200元扣3分;一边是年产270多万辆、出口227.5万辆,全国每出口9辆摩托就有1辆广州造。不少网友直言:广州自己不让骑,却拼命卖全国,这不是双标吗?
今天就把这事说透,不偏不倚,全是官方数据和实在道理。

一、先看事实:广州禁摩有多严,卖摩托就有多火
广州的禁摩政策,从2006年至今一直在执行,2022年更新的通告(穗府规〔2021〕10号)有效期到2027年。
• 禁行范围:天河、越秀、海珠全区,荔湾、白云、黄埔核心区域,还有大学城、广州南站,全天不让摩托走。
• 外地牌:整个广州行政区域基本禁行,抓到就处罚。
• 本地牌:只有增城、从化等少数区域,符合“一户一证、本地户籍”才能上粤A牌,还不能进市区。
再看销售与出口,2026年4月刚公布的官方数据,相当亮眼:
• 2025年广州摩托产销274.5万、275.2万辆,同比增9%、11.9%。
• 出口227.5万辆,同比涨20.2%,占全国内燃机摩托出口11%。
• 五羊-本田、广州豪进两家年产超137万辆,占全市一半产量。
• 产品卖到200多个国家和地区,非洲、拉美、东南亚最受欢迎。
一边城区“零摩托”,一边工厂“不停产”,反差确实大。
二、法律层面:禁行≠禁产,两码事,不冲突
很多人觉得“禁摩就该停产”,其实完全是两个体系、两种权限。
• 道路禁行:是地方交管权限。广州为了治堵、降噪、保安全,划定区域禁摩,符合城市管理规定。
• 生产销售:是国家产业与市场权限。只要企业有工信部资质、产品符合国四/国五排放,全国合法生产、合法销售。
法律上说得很清楚:城市可以管“上路权”,但不能管“生产权”。全国不是所有地方都禁摩,农村、县城、中小城市大量需要摩托;海外市场更是刚需。广州造的摩托,大部分卖到外地和国外,不是给本地人在市区骑的。
三、现实角度:对广州是双赢,对全国是供给
对广州来说:
• 造摩托是支柱产业,带动就业、税收、外贸,2025年出口额几百亿。
• 禁摩保市区秩序,销售保经济增长,两头都要抓。
对全国来说:
• 广州是摩托产业基地,产业链完整、价格实惠、质量稳定。
• 满足三四线城市、乡镇农村的刚需出行,也支撑“中国制造出海”。
简单说:广州禁的是市区道路通行,不是摩托产业。一码归一码,不算双标。
四、普通人最关心:在广州怎么合法用车?
别心存侥幸,按规矩来最稳妥。
• 市区通勤:老老实实选电动自行车(合规上牌)、地铁、公交。
• 郊区/非禁行区:想骑摩托必须粤A牌、驾照、年检、保险齐全,不闯禁、不炸街。
• 想买摩托:广州门店可以买,但不能在禁行区骑,多数人是买了上外地牌,回老家或外地用。
五、最后说句实在话
城市治理和产业发展,本来就不是非黑即白。
广州禁摩,是为了大城市的交通与安全;广州造摩托、卖摩托,是为了经济与全国乃至全球的市场需求。两者法律依据不同、目标不同,各司其职,谈不上双标。
真正该关注的,是管理更精细:比如能不能在郊区适度放开路权?能不能规范改装与炸街?能不能让合规车主更安心?这些才是老百姓最在意的。
你怎么看广州“禁摩又卖摩”?觉得合理吗?你所在的城市禁摩吗?评论区聊聊,互相提个醒。
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